Хотя сегодня дизельное топливо стоит не так дешево, как несколько лет назад, оно все еще дешевле бензина. Да и что греха таить, владельцы автомобилей с дизельным двигателем продолжают приобретать солярку у водителей грузовиков по более низкой цене, чем на АЗС.

Кроме того, ресурс дизельного двигателя значительно превышает ресурс двигателя бензинового. Вдобавок ко всему дизель экономичен. В городском цикле дизельный двигатель объемом 2,5 л может тратить всего 8 литров топлива на сотню километров! Бензиновые двигатели аналогичного объема съедают примерно в полтора раза больше.

Благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах автомобиль с дизельным двигателем обладает большей тяговитостью. Мотор не глохнет, даже если просто отпустить педаль сцепления, автомобиль начитает двигаться на холостых оборотах.

Дизельные двигатели не боятся повышенной влаги в воздухе и сырости под капотом. Если дизель уже запущен, ему не нужно электричество. Заглушить дизель можно, только прекратив подачу воздуха или топлива. Поэтому транспорт, способный преодолевать водные преграды и настоящие внедорожники выпускаются с дизельными двигателями. Главное, чтобы патрубок подачи воздуха был выше уровня воды.

Раньше катализаторы (окислительные нейтрализаторы) в дизелях быстро выходили из строя из-за отложений на их поверхности соединений серы. В последние годы солярка стала качественнее, и теперь выпускаются дизельные двигатели, имеющие форсунки с электрической регулировкой (система common rail), которые можно эксплуатировать у нас. Тем не менее есть ряд исключений, которые словно ложка дегтя могут испортить бочку меда.

Эксплуатация дизелей

Обслуживание и ремонт дизельных двигателей практически не отличаются от ремонта бензиновых. Дизельным агрегатам, как и бензиновым моторам, необходимо хорошее масло и качественное топливо. При выборе моторного масла лучше подобрать рекомендованное заводом-изготовителем автомобиля, а не по принципу – «синтетика» или «полусинтетика». Известны частые случаи быстрого выхода из строя насос-форсунок фольксвагеновских моторов TDI только из-за неправильного подбора характеристик моторного масла. Практически все новейшие дизельные двигатели после 2006 года выпуска требуют самых качественных расходных материалов. Взамен производители предлагают характеристики дизельных моторов, которые превосходят бензиновые аналогичного объема.

Поэтому, приобретая расходные материалы для дизеля, необходимо выбирать качественное моторное масло в первую очередь. Само собой, лучше потратить деньги на более дорогую и проверенную марку топливного и масляного фильтра. Это главные барьеры на пути к преждевременному износу двигателя. В любом горючем есть микроскопические частицы пыли, которые могут повредить плунжерные пары в ТНВД, подогнанные с точностью до микрон. Несвоевременная замена топливного фильтра – ошибка автолюбителя, следствием которой может стать ремонт насоса высокого давления.

Воздушные фильтры, колодки, тормозная жидкость и другие компоненты, как правило, аналогичны выпускаемым для бензиновых двигателей. В целом сегодня цены на расходные материалы для дизелей практически сравнялись с ценами на расходники для двигателей, работающих на бензине.

Единственное, что может омрачить безоблачную жизнь владельца дизельного автомобиля, это ремонт ТНВД или прочей топливной аппаратуры, требующих высокой квалификации автомастеров. Но не нужно пугаться, при грамотном подходе к эксплуатации авто ремонт ТНВД требуется нечасто. При хорошем уходе насос высокого давления может безупречно служить до одного миллиона километров пробега. Нужно понять лишь один принцип: в дизеле все взаимосвязано, как в любом сложном механизме. Не поменял вовремя топливный фильтр – вышел из строя регулятор давления топлива, ездишь дальше – полетел блок управления работой форсунок и т.д. Чтобы оградить себя от подобных случае, нужно взять за правило своевременно заезжать на СТО для техобслуживания.

Периодичность ТО зависит от условий эксплуатации автомобиля. Городские и тяжелые для мотора из-за термических перепадов поездки на короткие расстояния снижают межсервисный пробег, а поездки на дальние расстояния, наоборот, увеличивают. Встроенным датчикам, которые якобы анализируют состояние масла в двигателе, верить не стоит – проверено на опыте эксплуатации нескольких моделей BMW и Mercedes. Особенно пострадал от удлиненных (по компьютеру до 22.000 км) пробегов между заменой масла Mercedes-Benz 220 CDI. Спустя 60 тысяч пробега и три плановых ТО на моторном масле Castrol Magnatec Diesel 5W40 двигатель стал «парить» и подгонять копоть с фрагментами даже в воздушный фильтр. Износ мотора, судя по всему, ускорился.

Выбираем дизель-сервис

Беларусь по числу легковых автомобилей с дизельным двигателем пока не сравнялась с Европой, переживающей настоящий "дизельный бум”, но число легковых машин с дизельным мотором постоянно растет. А значит, рано или поздно потребуется хороший дизель-сервис. При этом нужно понимать, что кроме умелых рук качественный ремонт дизельных двигателей требует наличия современного оборудования. О том, каким должен быть сервис дизельных двигателей и каким оборудованием он должен располагать, мы и расскажем ниже.

Оборудуя дизель-сервис, владелец должен четко осознавать, что нельзя объять необъятное. Хороший сервис не может быть местом, где ремонтируют абсолютно все. Вряд ли сервис, который берется ремонтировать дизельные грузовики «Фольксваген» и легковые «Ниссаны», будет хорош и в том и в другом виде ремонта. Конечно, нужно определить, на каких марках и типах автомобилей он будет специализироваться. Подбор специалистов – ответственная задача, ведь дизель-сервис – это не только оборудование. Автовладельцы с большей охотой обращаются к проверенному, знакомому мастеру, чем в безликий сервис, но оснащенный самым современным оборудованием. Лучше, если хороших мастеров-дизелистов несколько, известны случаи, когда автосервис просто "вставал” с уходом ведущего специалиста.

В некоторых дизельных моторах фильтры меняются самостоятельно

Новейшие автомобили с дизельным двигателем оснащены системой common rail, а значит, дизель-сервис должен иметь мастеров, специализирующихся на ремонте данной системы.

Хоть более распространенный ТНВД (из-за огромного количества 10-летних и более старших по возрасту автомобилей) ломается не часто, тем не менее поломки случаются. Квалифицированный ремонт ТНВД – сложная задача, которую могут решить только настоящие специалисты. Подготовка работников и покупка оборудования для ремонта ТНВД требуют немалых финансовых затрат, однако возможность проводить ремонт этой аппаратуры выводит компанию на принципиально новый уровень.

Значительная часть современных дизельных двигателей снабжена системой впрыска, разработанной инженерами всемирно известной фирмы Bosch. Значит, хороший дизель-сервис должен быть ориентирован на работу с узлами и агрегатами этой фирмы.

Работа дизельного мотора осуществляется в условиях высокого рабочего давления, во много раз превышающего то, что возникает в бензиновых двигателях. Высокая точность контроля состава смеси, момента впрыска и качества распыления имеют решающее значение для безотказной, надежной работы дизельного двигателя. Поэтому даже при несложном ремонте дизелей необходимо проводить стендовые испытания, а значит, сервис должен принципиально отличаться от обыкновенного автосервиса и иметь соответствующее дизельное стендовое оборудование.

Проблемы возникают, как правило, в системе подачи горючего, следовательно, дизель-сервис должен специализироваться на регулировке и ремонте топливной аппаратуры. Стенд для диагностики и регулировки ТНВД – сердце хорошего дизель-сервиса. Кроме такого стенда, дизель-сервис оснащается дизельным компрессометром, дымометром, мотортестером, механотестером топливной аппаратуры, позволяющим оценить работу форсунок, нагнетательных клапанов и плунжерных пар ТНВД без снятия насоса с двигателя. И это – далеко не полный перечень аппаратуры, которой располагает любой хороший дизель-сервис, осуществляющий ремонт дизельных двигателей.

Что такое common rail?

Если на тяжелой технике дизельные двигатели практически не имеют конкурентов с бензиновыми аналогами, то на более легких машинах – грузовых автомобилях грузоподъемностью до трех тонн, легковых автомобилях, фургонах и пикапах дизелям приходится постоянно конкурировать с бензиновыми моторами.

Система common rail – принципиально новая система подачи топлива, созданная японскими и европейскими разработчиками. В переводе с английского common rail означает "общая магистраль”. Название указывает на разницу в способах подачи топлива в дизельных двигателях старой и новой конструкции. Основой для внедрения common rail стали двигатели с непосредственным впрыском топлива, более экономичные, менее шумные, имеющие пониженный уровень вибрации. Изменился принцип работы системы впрыска, был создан блок управления, качественно улучшивший работу этой системы.

В традиционном дизельном двигателе ТНВД, производительность которого определяется числом оборотов коленчатого вала, повышает давление в топливной магистрали. Запорная игла форсунки открывается при воздействии на нее ударной волны в топливопроводе, а закрывается при помощи пружины.

Компания BMW выпускает дизельные моторы с системой сommon rail более 10 лет

В системе common rail все по-другому. При любом режиме работы двигателя, независимо от количества оборотов и нагрузки, блок управления поддерживает высокое давление, меняя производительность насоса. У дизельных моторов различных фирм показатели давления могут отличаться, но оно всегда превышает 1000 бар.

Форсунки двигателей оснастили электромагнитными клапанами. Управление форсунками производится по гибкому алгоритму, учитывающему конкретные условия работы дизельного агрегата.

Высокое давление создается даже при малом числе оборотов коленчатого вала. Благодаря электронному управлению впрыском и высокому давлению на малых оборотах повышается качество подготовки смеси в цилиндрах, уменьшается расход топлива, снижается уровень токсичности выхлопных газов. Вместе с тем система common rail усложнила ремонт.

Разница между новым и "забытым” во время ТО топливным фильтром видна даже неспециалисту. Несвоевременная замена расходников – прямая дорога к ремонту дизельного мотора

Система common rail уменьшила уровень шума дизельных моторах. По результатам замеров уровень шума дизелей, на которых установлена система common rail, уменьшился в среднем на 10%. Расход топлива уменьшился на 10-15%, мощность новых дизельных двигателей возросла на 40%. И, что немаловажно, при постоянно ухудшающейся экологической обстановке система common rail существенно снизила объем вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу во время работы двигателя.

Система топливоподачи common rail вывела дизельные двигатели на принципиально новый уровень. Старые модели дизелей были неспособны конкурировать с бензиновыми моторами нового поколения, имеющими систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Новые дизельные двигатели, оснащенные системой common rail, могут успешно выдерживать соперничество с современными бензиновыми агрегатами.

Резюме

Выбирая подержанный автомобиль с дизельным мотором, стоит обратить внимание на его состояние и провести проверку топливной аппаратуры на специализированном сервисе. Если все с машиной в порядке, то стоит ее правильно обслуживать, не жалея денег на более качественные расходные материалы. Ведь у вас будет запас сэкономленных средств за счет более дешевого топлива и меньшего по сравнению с бензиновыми версиями расхода топлива. Удачной эксплуатации.

Александр ЧЕРНУШКЕВИЧ